首页新闻产业企业金融理财股票教育汽车文化房产时尚生活娱乐通信互联网IT明星综艺电影健康

秦EV的4700公里体验分享

2017-04-18 12:30:30    来源:第一产经网    作者:n01    浏览次数:

 本人90后,明年本命年,目前在政府工作,大家可以叫我小潘,上学时的专业是汽车勤务管理,所以对车特别喜欢,在北京生活工作,没辆车特别不方便,但是又摇不到燃油指标,所以去年晚秋,终于咬牙决定换为新能源指标,在2016年10月13日马不停蹄入手秦EV300,至今行驶了4700公里,在与秦EV300“耳鬓厮磨”的半年时间里,有一些使用心得,希望写下来与大家分享。

外观上,秦EV300前脸造型犀利,中网部分的蓝色电路纹饰板被我换成了黑色,是为了更加凸显其凶悍感觉。另外,它的大灯是我的最爱,灯组内配有LED日间行车灯和透镜,还有自动点亮功能。比亚迪标下面就是充电插口,分别是快充和慢充。

有人不喜欢秦的尾部造型,但我却认为弓形设计十分具有辨别性,远远就能识别出这是一辆秦,只不过是混动还是纯电,得距离近了才能看出来。比亚迪车标上方是倒车影像的摄像头, 360°全息影像功能十分实用,可以帮助我在倒车移库时观察周边盲区环境。

内饰上,当时与几个备选车型做对比,秦EV的内饰做工和质感上是比较突出的,这主要体现在功能的丰富和一些细节设计的考虑上,比如可更换主题的液晶仪表盘、座椅记忆、PM2.5绿净系统以及刚才提到的360°全息影像。

虽然也看到了新款的秦EV300上市,中间的中控屏改为了大屏,但个人还是比较喜欢物理按键比较多的老款,也可能是使用习惯问题,唯一比较羡慕新款的是方向盘中间的BYD车标换成了汉字秦,从我的内饰装扮风格上可以看出,秦这个王朝第一个命名,我非常喜欢,感觉有一种霸气在里面。

乘坐空间上,秦EV300的表现不知要比当时待选车型好多少,像北汽EU260的小板凳,帝豪EV局促的头部空间都是令我不太能接受的乘坐体验。

秦EV300的后排中间虽然有一个鼓包,但对于23岁的我来说,影响不是很大,家人和女朋友,三个人,坐在车里并不用得着后排挤在一起。

充电方面,我是每天上下班通勤用50-60公里,偶尔出远门,去过怀北,怀柔,来回200公里,属于用车不是特别狠的人。充电是在单位的公用充电站,小易的充电桩,也是领导的桩,让不少开电动车的同事轮着用,所以充电基本不愁,一周到两周的频率充一次。我去年买车的时候充了400块电钱,到现在这点电费都还没用完,用纯电动车,费用相对油车是省了特别多的。

另外,值得一说的是比亚迪很多车型都有的放电功能,有直流电和交流电两种模式,直流可以作为移动充电桩用,为其他电动车充电。交流可以作为家用220V电源,为家用电器供电。虽然没有机会使用这个功能,但是在心里时常会想什么时候也能给别人救救急,给在路上趴窝没电的车充上一回电。最近看到论坛上有车主到郊区游玩,自己倒是也有带女朋友出去烧烤露营的想法,试试VTOL移动电站的效果。

不过自己倒是试过这车的极限续航,前段时间天气不是很冷,跟朋友一起故意尝试把电尽量耗干,当时开出了限速,40km/h的样子,最后放到了0%,由于计算好了路线,最后停在了单位充电的地方,行驶里程是大概是330km,全程还是上下班的路程,所以这次试过了之后也就没有什么里程焦虑。

再来说说动力,那些配置表里的数值咱就不罗列了,就说说个人驾驶的经验,不过大家不要模仿,那天急着见单位领导,从颐和园赶到阜成门,只用了12分钟,基本上是见缝就钻,时速最高能到150km/h,这也是对自己的驾驶技术有足够信心,也对秦EV300有足够的操控信心,后来回想,有些后怕,所以千万别在市区这么干。

最后吧,说说开了4700公里后,对这辆车的一些吐槽,没有车是没有缺点的。首先,收音机信号不好,声音时大时小。第二,在感受百公里加速7.9s的澎湃动力时,有时候车内的中控台会有异响。第三、年前很冷的时候,我一般都是全程开着暖风,有次电量大概还有20%多的剩余时,电池余量突然出现归零现象,立即联系4S店进行排查测试,然后对系统进行了免费升级维护,之后就再也没有发生这个问题了。

总体来说,秦EV300是本人目前认为性价比最高的纯电动车型,虽然贵了一些但是配置丰富功能多,车的性能没得说,现在开车不限号挺方便,充电问题解决的话,还是推荐咬咬牙弄一辆电动车的,至少我现在用起来没有任何不方便的感受。

我的分享基本就是这些,现在里程不多,攒到更多公里数的时候再和大家分享。

热点推荐
精选图文
网友爱看
网友热评
阅读排行
  • 第一产经网手机版二维码
  • 第一产经网微信公众号
川公网安备 51172502000113号|网站许可证号: 蜀ICP备15020138号|Copyright 第一产经网(Www.Cnncee.cN) 版权所有